1.锂电池半年报陆续发布，Q2大部分上游材料价格开始松动，缓解锂电池厂商持续高增的成本压力，电池企业在Q1至Q2逐步落实提价，采取原材料价格联动机制传导成本压力，盈利拐点显现；储能电池业务规模效应有望逐步释放；车企涌入电池制造，锂电企业将迎更大挑战
截至目前，宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、派能科技均已披露半年报，从净利润、毛利率、净利率的二季度环比增幅上看，多家电池厂单季度的盈利能力显著改善。
上半年，锂电池原材料价格相较上年同期仍有较大幅度上涨，但Q2大部分上游材料价格开始松动，缓解了锂电池厂商持续高增的成本压力。与此同时，电池企业在2022Q1-Q2 逐步落实提价，采取原材料价格联动机制传导成本压力，目前来看价格传导的确已经有所成效。
部分电池企业面临储能电池业务增量不增价的情形，拖累了公司的盈利。不过由于下游特别是海外需求强劲，随着价格逐步传导，储能业务的毛利率未来有望得到修复。
锂电池厂商布局全产业链的同时，整车厂也在密集涌入电池制造端，以期稳定供应链安全、平抑动力电池的价格波动。
越来越多的主机厂选择合资或入股等多维度绑定动力电池供应商的同时，也在积极布局自研、自产电池，进一步掌控动力电池供给、价格和技术的话语权。而在自研自产领域，长城、广汽埃安、蔚来、哪吒等布局明显提速。整车厂加速布局，势必会进一步加剧动力电池市场的竞争。
2.龙电华鑫年产3万吨高性能锂电铜箔项目于南京溧水投产，主要生产4μm-8μm高精锂电铜箔
8月27日，龙电华鑫集团全资子公司——南京龙鑫电子年产3万吨高性能锂电铜箔项目投产仪式在溧水开发区新建厂区内举行。
据悉，南京龙鑫铜箔项目占地300亩，总建筑面积约24万平方米，建成后主要生产4μm-8μm高精锂电铜箔，主要设备均从日本及韩国进口，定位于服务高端客户。项目一期规划锂电铜箔产能3万吨/年，2021年5月17日奠基开工，2022年1月19日1#厂房顺利封顶。
宁德时代、欣旺达及亿纬锂能的磷酸锰铁锂电池已在今年上半年通过电池中试环节，正在送样品给车企测试。宁德时代计划于今年下半年量产该产品。比亚迪旗下的弗迪电池在今年初开始小批量采购磷酸锰铁锂材料，目前正处于内部研发阶段。此外，国轩高科在今年6月公布磷酸锰铁锂电池相关专利。接近国轩高科的人士表示，目前国轩的磷酸锰铁锂电池仍在技术储备阶段，没有明确的量产规划。
4.2022年1-7月国内新能源商用车合计装机量约11.64GWh，安驰新能源位居装机量前十
依据GGII发布的《动力电池装机量月度数据库》统计显示，2022年7月国内新能源商用车装机量约2.08GWh，同比增长123%，环比下降10%，主要表现为新能源重卡市场装机量较上月下降39%。
1-7月国内新能源商用车合计装机量约11.64GWh，同比增长89%。其中，新能源重卡装机量同比增速领跑其他商用车细分市场。安驰新能源以69MWh的装机量占比0.59%位居第十名。
当地时间8月25日，美国加州空气资源委员会（California Air Resources Board，简称CARB）投票批准新规，2035年将全面禁止销售新的燃油动力汽车。根据新规，为一手零排放汽车设定的销售配额将逐年提升，至2026年，在加州销售的新型轿车、SUV和小型皮卡中，零排放汽车的销售配额必须达到35%，2028年达到51%，2030年达到68%，2035年达到100%，规定中的配额还将允许20%的零排放汽车为插电式混合动力汽车。
