1、宁德时代与现代摩比斯签约，CTP技术首次对外授权使用
10月27日，宁德时代新能源科技股份有限公司与现代摩比斯签署技术许可与合作意向协议。根据协议，宁德时代将授权摩比斯使用CTP（高效成组）技术，并支持摩比斯在韩国乃至全球范围内的CTP相关电池产品供应。据了解，CTP技术具有高效集成的特点，是一种无需模组即可将电芯集成到电池包中的技术。利用宁德时代CTP技术，可提高电池包的系统能量密度，简化制造工序，并节省成本。根据宁德时代披露数据，CTP电池包体积利用率可以提高15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升50%，电池包能量密度提升10%-15%，可以达到200Wh/kg以上，电池的制造成本也大幅降低。值得一提的是，此举是宁德时代CTP技术首次对外授权使用，将拓展该项电池创新技术的全球应用。
2、通用汽车CEO：电动汽车销量到2025年“绝对”能赶上特斯拉
通用汽车公司首席执行官兼董事长Mary Barra周三表示，到2025年，通用汽车在美国电动汽车销量方面“绝对”能赶上特斯拉。Barra表示，包括即将发布的GMC悍马皮卡、凯迪拉克Lyriq以及雪佛兰跨界车等新品将帮助该公司击败特斯拉。这些车型是通用汽车到2025年至少发布30款电动汽车计划的一部分。特斯拉在美国电动汽车销售多年占据主导地位后，目前市场份额正在下降。IHS Markit预计，特斯拉在美国电动汽车的市场份额将从去年的79%下降到今年的56%。随着通用汽车等大型汽车制造商发布大量新车型，特斯拉的市场份额预计将在2025年继续下降至20%。LMC Automotive预计，通用汽车将在2025年超越特斯拉，成为美国最大的电动汽车销售商。
3、现代汽车：将扩大在欧洲电动汽车销量
据韩国汽车业27日消息，现代汽车集团会长郑义宣当天结束为期三周的出访日程回国。他在接受记者采访时表示将扩大在欧洲等地的电动汽车销量。对于车用芯片供不应求导致现代汽车和起亚第三季度产量和销量减少，郑义宣表示业绩不如预期。预计芯片荒现象明年初或第一季度才能缓解。
4、Stellantis与三星组建合资公司，为北美市场生产电池
10月26日，Stellantis集团首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)和三星集团总裁兼首席执行官Young-hyun Jun共同参观了三星集团位于匈牙利Goed的电动汽车工厂，两家集团也于当天签署了共同组建一家合资公司的谅解备忘录，该合资公司将为北美市场生产电池电芯及电池模块。本次签约标志着两家集团之间形成了全新的长期战略合作伙伴关系。
5、宁德时代Q3财报公布，第三季度净利润超32.67亿
消息接踵而至，就在曾总刚刚拿下胡润百富榜单第3名之后不久，宁德时代就披露了自家第三季度的财报：前三季度净利润77.51亿元以上，同比增加130.9%；其中第三季度净利润32.67亿以上，同比增加130.16%。截至本次财报披露，宁德时代的总资产已经高达2491.5亿元，同比增加59.08%。
6、奔驰入门车将用上磷酸铁锂电池，售价或大幅降低
10月27日消息，戴姆勒集团CEO Ola Källenius表示，公司旗下豪华汽车梅赛德斯・奔驰，将在入门车型中采用磷酸铁锂电池。在奔驰中国官网上，共有EQA、EQB、EQC、EQS和MEECEDES-EQ五款纯电车，前三款都为纯电SUV。EQA和EQB是奔驰的入门级产品线，奔驰或在这两款车的后续改款中用上磷酸铁锂电池。磷酸铁锂相比三元锂电池，有着更低制造成本。电池是电动汽车最主要的成本之一，EQA/EQB用上磷酸铁锂之后，售价或有大幅降低。特别是EQA，它的售价有望触及30万元，届时将会和特斯拉的Model Y形成正面竞争。
7、恩捷股份拟与云南玉溪市政府合作，在玉溪市建造锂电池产业基地
恩捷股份公告，与玉溪市政府签订《战略合作框架协议》，约定双方共同合作，通过对玉溪市内的锂、镍等矿产资源的开发利用，共同在玉溪市引入包括但不限于电池正、负极材料、隔膜、电解液等电池材料和电池生产企业，于3至5年内在玉溪建设以动力电池、储能电池、消费电池制造为主的新能源电池全产业链产业体系，打造国内一流锂电池产业基地。
8、LG化学和日本东丽株式会社将投资超过54亿元，在匈牙利建立电池隔膜合资企业
LG化学在一份声明中表示，LG化学和日本东丽株式会社将向匈牙利的电池隔板合资企业投资超过1万亿韩元（约54亿人民币）。合资企业将以50:50的持股比例开始运营，LG化学计划在30个月内追加收购东丽20%的股份，以确保经营权 。建设将于明年上半年开始，到2028年，工厂年生产能力将达到8亿平方米。
9、韩国国会：韩七成锂电池起火事故源于软包电芯
韩国国会日前披露的一份统计显示，最近5年间韩国电动汽车和能源储存装置(ESS)发生的锂电池火灾事故中，使用软包电芯的电池组占比约为70%。韩国产业通商资源部和国土交通部向韩国国会提供的统计资料显示，2017年至今，韩国发生的全部47起锂电池起火事故中，软包电芯电池组发生事故33起，方形电芯电池组12起、圆柱形电芯电池组2起。报道称，韩国生产的电动汽车和氢动力汽车主要使用软包电芯。而在韩国电池生产商中，LG能源和SK创新主要生产软包电芯，三星SDI主要生产方形电芯。韩国国会已经开始关注锂电池封装形式同火灾等安全事故发生的可能性关联，正在推动政府层面的安全标准和安全认证措施。
