8月25日，浦项集团的子公司韩国浦项化学公司表示建立其电动汽车电池业务的首个海外生产基地。浦项化学计划建造一个年产3万吨的阴极材料工厂和一个前驱体材料工厂，这两个工厂将会扩大该公司在中国浙江嘉兴桐乡市现有的电池材料生产基地的规模。2020年，中国公司控制了全球电动汽车电池市场43%的份额，浦项化学在中国的电池原材料销售额占其总销售额的48%。
该公司计划到2025年在韩国实现16万吨的阴极材料产能，并在海外增产11万吨。浦项化学正在考虑在欧洲或美国设立新的办事处。
2、日本充电桩数量超3万，电动车普及率却只有1%
在2012年，日本政府共拨出了1000亿日元（约9.11亿美元）建设充电站，来刺激电动车市场，电动车充电桩数量大幅增加，但电动车的低普及率使得大量充电桩被闲置。
日本政府也在积极促进电动车的推广应用，其出台了电动汽车补贴制度，并考虑加大购买电动汽车的补贴力度，使电动车价格与汽油车持平。
Bacanora拥有墨西哥Sonora锂项目，该项目将于2023年投产。
8月25日，芯片代工制造巨头台积电的芯片涨价计划，将是该公司有史以来幅度最大的一次调价。
2021年5月启动核发以来，绿证交易惨淡，而直购绿电市场却十分活跃，多家电力交易中心开始组织绿电交易。
目前，国内用能企业采购绿色电力主要有三种方式：购买绿证、直购绿电和直接投资分布式能源，但绿证并没有成为用能企业完成绿电消费的主要途径。
补贴绿证价格偏高，当可再生能源全面进入平价阶段，平价绿证相比补贴绿证价格更低，将逐渐占据主流。
在现有政策体系下，“证、电”是分离的，用能企业在电力市场中购买的电力并不包含环境属性，他们需要在电费之外支出一笔费用去采购绿证，以证明自己使用了绿色电力。对于用能企业而言，直购绿电更直接且更便宜。
地方的“绿电凭证”以及APX、I-REC等机构签发的国际绿证，使得国家可再生能源信息管理中心核发的绿证处境尴尬，在一定程度上削弱了绿证作为绿电消费凭证的唯一性。
专家表示：“证电分离”的灵活性更高，应尽快理顺绿色电力认证机制，确保在中国使用绿电，其环境属性能够得到唯一且通用的证明。
此次大幅提价除了需求持续强劲以外，还有另一个原因：最近几个季度，芯片需求创下历史新高，半导体代工制造商不得不提高产量，以满足客户的订单。在许多情况下，这意味着更多的生产和更少的维护，这增加了风险和更快的设备折旧。
该公司将在截至2023年的三年内进行1000亿美元的资本投资，目前正在美国亚利桑那州建设一座先进的半导体工厂，并正在考虑在熊本开设其第一家日本芯片工厂。
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8、特斯拉公司获得日本首个Megapack电池储能系统订单
特斯拉将向位于日本北海道的“电池电力园区”储能项目提供Megapack电池储能系统，该储能项目将参与各种电力市场机会。
该订单是由日本能源聚合商Global Engineering公司及其工程、采购和施工(EPC)合作伙伴Ene-Vision公司提出的，这两家公司正在建设北海道Chitose电池电力园区，该园区计划于2022年开始商业运营。特斯拉日本分公司表示每个Megapack电池储能系统规模为1,523.8kW/6,095.2kWh。
