1.乘联会秘书长崔东树发文称：疫情和原材料紧缺涨价并未影响新能源车的强势走势，尤其是A00级和A0级私车市场表现相对较强，出租需求改善；新能源客车需求总规模不大，城市公交类占比逐步提升。2022年1-5月新能源客车表现较强的省份有广东、四川、山东、北京、河北等
6月19日消息，乘联会秘书长崔东树发文称，近几年的新能源客车的销量是小幅负增长，这也是需求总规模不大的需求饱和特征。新能源客车的城市公交类占比逐步提升。大客2021年公交的占比相对2020年同期小幅下降，但总体仍达90%左右的较高水平。大中型客车基本都是公交用途，其他用途的新能源大中型客车没有市场。2022年1-5月新能源客车表现较强的广东、四川、山东、北京、河北等。主力企业在本地都有较好表现。
6月20日，乘联会秘书长崔东树通过其个人微信公众号发文称，2022年中国传统燃油车市场低迷，但疫情和原材料紧缺涨价并未影响新能源的强势走势。4-5月的新能源车电池材料价格明显下跌，也是对新能源车的稳定意义。疫情冲击下的上海车市低迷，今年的非限购地区的新能源私人需求逐步走强，传统车企乘用车企业的新能源车强势增长，尤其是A00级和A0级私车市场表现相对较强，出租需求改善。
2.中金公司研报：预计2022年全球新能源车销量约943.1万辆，同比增长41.8%
6月20日消息，中金公司研报认为，新能源车销量恢复增长，全球有望迎共振复苏。随着上海疫情5月逐步控制、复工复产稳步推进，供需来自疫情的影响边际减弱，全球新能源车进入复苏通道。在政策加持、新车型产品力驱动、以及供给弹性释放背景下，我们基于中性预测，预计2022年全球新能源车销量约943.1万辆，同比增长41.8%。
2022 年 5 月的新能源专用车市场销量 1.82 万台，同比增长 64%。2022 年 1-5 月达到 7.66 万台，同比增长 79%，增速较强，实现倍增的增速水平。目前看，今年新能源专用车走势将大幅超强于传统轻型车市场。
3.广东能源局：加快开展多场景储能技术应用，发挥电化学储能对广东电力系统的优化作用，提高能源互补协调能力。鼓励能源企业积极参与《电化学储能电站技术监督导则》编写工作，推动建立电化学储能电站技术监督体系等
近日，广东省能源局对人大代表饶睦敏、王威、张大林、孔令涌、李小娟等相关建议做出了回复。回应促进新型储能产业发展、加强储能电站安全管理、“源网荷储”一体化发展，换电模式与充电设施建设等问题。
广东能源局表示，截至2021年底全省已投运储能项目合计45.6万千瓦/38.8万千瓦时，“十四五”期间规划建成储能装机容量200万千瓦以上。接下来加快开展多场景储能技术应用，发挥电化学储能对广东电力系统的优化作用，提高能源互补协调能力。鼓励能源企业积极参与《电化学储能电站技术监督导则》编写工作，推动建立电化学储能电站技术监督体系等。
6月17日，成都市人民政府发布成都市优化能源结构促进城市绿色低碳发展行动方案、成都市优化能源结构促进城市绿色低碳发展政策措施的通知。措施中提出推动储能发展应用。推进源网荷储一体化和多能互补，增强应急供电保障能力。有序推进大邑县、金堂县抽水蓄能电站建设，鼓励新都区、金堂县等开展电化学储能示范，探索储能应用商业模式，建设移动式或固定式储能设施。新能源项目储能设施配建比例不低于装机容量的10%，探索电网侧、用户侧和增量配电网改革试点园区的新型储能电站建设，提高系统调峰调频能力。
5.6月21日储能材料价格：钴酸锂价格下跌7500元/吨
6月21日，正极材料部分价格下跌，其中钴酸锂下跌7500元/吨，消费型三元前驱体523下跌1000元/吨，动力型三元前驱体523下跌1000元/吨，消费型三元前驱体622下跌1000元/吨，动力型三元前驱体811下跌1000元/吨，消费型三元材料523下跌500元/吨，动力型三元材料523下跌500元/吨，消费型三元材料622下跌500元/吨。
钴金属价格下跌，电解钴下跌10000元/吨。钴矿价格下跌，钴中间品下跌0.9美元/磅。钴化合物部分价格下跌，硫酸钴下跌1000元/吨，氯化钴下跌500元/吨。
6.5月中国碳酸锂进口量9676吨，进口均价同比增长逾6.5倍
根据海关数据显示，2022年5月，中国碳酸锂进口量为9,676吨，环比大增68%，同比上行13%。5月，中国碳酸锂进口均价为40,858美元/吨，环比上涨14%，同比增长达659%。
按进口国拆分，阿根廷进口量环比增加47%，智利进口量环比大增68%。
将进口数据拆分到收货省份来看，进口碳酸锂总量中（均价不含税），41%去到上海，25%去到福建，20%去到四川。
7.新能源浪潮加速席卷，比亚迪、长征、汉马等多家车企已官宣停产传统燃油车时间
继比亚迪、长征汽车全面停产燃油车之后，吉利控股集团旗下的汉马科技也宣布将于2025年12月停止传统燃油车的整车生产。
汉马科技（600375）公告，公司将于2025年12月停止传统燃油车的整车生产。公司将专注于纯电动、甲醇动力、混合动力、氢燃料电池等新能源、清洁能源汽车业务。公司将在2025年12月前继续进行传统燃油车的整车生产，并做好传统燃油车的退出及新能源、清洁能源汽车的承接工作。同时将继续进行传统燃油车零部件的生产和供应，为现有传统燃油车客户持续提供售后服务保障。
长城汽车（601633）旗下的长征汽车也发布《新能源宣言》，宣布6月5日起全面停产燃油车，从传统能源转向氢燃料电池、纯电动等清洁能源运输技术路线。
比亚迪（002594）官宣，根据公司战略发展需要，比亚迪汽车自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。至此，比亚迪成为全球首家放弃纯燃油汽车生产的车企。
